#types del sistema de la inyección de carburante en motor diesel

Inyección del cuerpo de la válvula reguladora

Inyección de múltiples puntos

Inyección directa

Inyección común del carril

NC/Rodge_ChinaLutong

La más nueva inyección común del carril también se llama sistema del CRI. 

Sistema ferroviario común: tipos de sistema de la inyección de carburante en motor diesel
El combustible primario de las fuentes de la bomba (1) a un depósito de alta presión, el carril del combustible, donde el combustible se almacena en la presión óptima para las condiciones de funcionamiento instantáneas del motor con objeto de la inyección subsiguiente.

Cada uno de los cilindros del motor se equipa de un inyector que ofrece una válvula electromagnética integral. Esta válvula electromagnética se abre y se cierra para definir el punto inicial y la masa del proceso de la inyección.

La demanda del conductor es definida por el pedal de acelerador. Las condiciones de funcionamiento de la demanda del conductor de los registros del ECU y del vehículo actual como la base para calcular la presión de carburante, la duración de la inyección (= masa del combustible) y la sincronización requeridas de la inyección según los parámetros definidos en el mapa del programa

Sistema ferroviario común: # sistema de la inyección de carburante en el pdf del motor diesel
Además, la tecnología de carril común diferencia de sistemas convencionales proporcionando inyecciones múltiples por ciclo de funcionamiento. Este ciclo se divide en la pre-inyección (inyección experimental) para el funcionamiento reservado del motor, la inyección principal para el despliegue ideal del poder y la inyección secundaria para las emisiones reducidas. El combustible alcanza el inyector vía líneas de presión cortas y entonces a través de las bocas de la inyección en la cámara de combustión.

Cuanto más alta es la presión de la inyección en números de parte de la boca del inyector del #bosch, cuanto más finalmente el sistema de inyección vaporiza el combustible, así permitiendo la combustión aún más eficiente. En 2005, Bosch introdujo ya la tercera generación común del carril con presiones de la inyección de la barra 1.800 para los vehículos comerciales ligeros sobre el mercado. Una versión de este sistema para los vehículos comerciales medianos y pesados seguirá en 2007. La primera generación de Bosch para los vehículos comerciales entró la producción de la serie en 1999 con una presión de la inyección de la barra 1.400. La segunda generación con una presión de la barra 1.600 siguió en 2001.

Contra la perspectiva de valores nunca-más estrictos del agente contaminador del gas de escape por todo el mundo, Bosch ha continuado desarrollando más lejos sus sistemas de inyección. De acuerdo con el inyector de 1.800 barras, la compañía continuará desarrollando sus sistemas para las presiones la barra 2.000 de la barra y 2.200.

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