Principio de funcionamiento del inyector del carril y detección de falta comunes del campo común seis.

El inyector es un componente clave del motor diesel, y su trabajo afecta directamente al poder, a la economía, a las emisiones y a la confiabilidad del motor diesel. Según los requisitos de la formación y de la combustión de la mezcla, el inyector debe tener cierta presión de la inyección, un movimiento de la inyección, y un ángulo apropiado del cono de la inyección. Además, el inyector debe poder cortar el suministro de combustible rápidamente cuando es necesario parar la inyección, sin el goteo. fenómeno.

Principio de la estructura y de funcionamiento de bocas comunes del inyector del carril

De => abierto del => (de ninguna inyección) (inyección del comienzo) el => muy abierto (de la inyección) cerró (el => de la reducción de la inyección) cerrado completamente (pare la inyección)

Estado inicial del ●

Cuando la válvula electromagnética del inyector no se acciona, el inyector es cerrado, el agujero de dren también se cierra, y las pequeñas prensas de la primavera la vávula de bola de la armadura contra el orificio para formar una alta presión común del carril en la cámara del control de la válvula, ingeniero Mr.Wang de China-Lutong dijeron. Semejantemente, una alta presión común del carril también se forma en el inyector, y la presión del carril del campo común equilibra la presión de la sección del émbolo del control y la presión de la primavera de la boca con la fuerza de la abertura del combustible de alta presión en la superficie afilada de la válvula de aguja, de modo que la válvula de aguja siga siendo cerrada. situación.

Situación del comienzo de la inyección de carburante del ●

Cuando se acciona la válvula electromagnética, la armadura abre el agujero de dren, los flujos de combustible de la cámara del control de la válvula a la cavidad superior, y las devoluciones de la cavidad al tanque de aceite a través del aceite vuelven el tubo, para bajar la presión de la cámara del control; se reduce la presión de la cámara del control, y se reduce la presión. La fuerza que actúa en el émbolo del control, en cuyo punto se abre la aguja de la boca y el inyector comienza a inyectar el aceite.

Extremo del ● de la inyección

Una vez que la válvula electromagnética se acciona apagado, la fuerza de la pequeña primavera no será accionada, y la válvula electromagnética será apretada. La vávula de bola cerrará el agujero de dren. Después de que el agujero de dren sea cerrado, el combustible incorporará la cámara del control del agujero de la entrada del aceite para establecer la presión del aceite. Esta alta presión es controlada. En el corte transversal del émbolo, la presión del carril más la fuerza de la primavera es mayor que la presión sobre la superficie cónica de la válvula de aguja, haciendo la aguja diesel de la boca cerrarse.

Los componentes de sistema ferroviario comunes son sensibles al agua en el sistema de carburante, especialmente inyectores con los montajes de válvula de la precisión que son intrínsecamente diesel lubricado. Una vez que el sistema entra en el agua, puede causar problemas tales como moho o lubricación pobre de las piezas.

Detección de falta común del inyector

01. Atomización del malo del inyector

Fenómeno de la falta: Se reduce el poder del motor diesel, el gas de escape es humo negro, y el sonido corriente de la máquina no es normal.

Análisis de falta: Cuando la presión de la inyección es demasiado baja, la boca lleva el carbono, la cara del extremo de primavera lleva o las disminuciones de la fuerza de elástico, el inyector será abierta por adelantado, retrasado al cierre, y el fenómeno de la atomización de la inyección será formado. Además, desde las gotitas diesel tener un diámetro excesivamente grande de la partícula no puede ser quemada suficientemente, fluyen en la cacerola de aceite a lo largo de la pared del cilindro, para aumentar la superficie del aceite del aceite, la viscosidad se bajan, se deteriora la lubricación, y un accidente del cilindro quemado puede ser causado.

02. Se pega el inyector

Síntoma: Los descensos del poder del motor, inquietud, y pueden ni siquiera comenzar.

Análisis de falta: La humedad o el ácido en el gasoil causará la válvula de aguja al moho y conseguirá pegado. Después de que el cono del lacre de la válvula de aguja se dañe, el gas combustible en el cilindro también incorporará la superficie de ajuste para formar el depósito de carbono, de modo que la válvula de aguja sea matada y rociada. El aceite pierde la inyección de carburante, haciendo el cilindro parar el trabajar.

03. La superficie de la guía del agujero de la válvula de aguja y de la válvula de aguja lleva

Síntoma: Se reduce el poder, el motor es difícil de comenzar, y puede ni siquiera comenzar.

Análisis de falta: la válvula de aguja intercambia con frecuencia en el agujero de la válvula de aguja, y la intrusión de impurezas en el gasoil hará la superficie de la guía del agujero de la válvula de aguja llevar gradualmente, así que se aumenta el hueco o el rasguño se marca con una cicatriz, dando por resultado salida dentro del inyector. Se reduce el aumento, la presión, se reduce el periodo de la inyección de carburante, y se retrasa el tiempo de la inyección, que hace el motor diesel difícil comenzar. Cuando la inyección de retraso de tiempo es demasiado, el motor diesel puede ni siquiera correr. En este tiempo, el acoplador de la válvula de aguja debe ser substituido.

04. Goteo del inyector de combustible

Fenómeno de la falta: Cuando la temperatura del motor diesel es baja, el comenzar es difícil, el tubo de escape emite el humo blanco, y la temperatura del motor diesel se convierte en humo negro. Y el consumo de combustible es alto.

Análisis de falta: Cuando el inyector está trabajando, el cono del lacre del cuerpo de la válvula de aguja será afectado con frecuencia y fuertemente por la válvula de aguja. Además, el combustible de alta presión se expulsa continuamente del lugar, y la superficie del cono llevará gradualmente o punto, así causando la inyección de carburante. Aceite del goteo. Cuando la temperatura del motor diesel es baja, el tubo de escape emite el humo blanco, y cuando sube la temperatura del motor diesel, se convierte en humo negro. Compruebe que el movimiento de la válvula de aguja es flexible, la superficie del cono debe estar libre de desgaste y el sello se requiere de otra manera substituir la nueva boca de la boca.

05. La vuelta del aceite es demasiado alta

Fenómeno de la falta: se reduce la presión de la inyección, se retrasa el tiempo de la inyección, se reduce el poder del motor, e incluso se para el motor diesel.

Análisis de falta: Cuando la pieza de la válvula de aguja es seriamente gastada o el cuerpo de la válvula de aguja y la cáscara del inyector no se hacen juego firmemente, la vuelta del aceite del inyector se aumenta obviamente, y la placa de la válvula también se requiere para ser notada. Esto hace al inyector volver demasiado aceite y afecta a funcionamiento de motor.

06. Fusión electromágnetica de la bobina de la válvula electromagnética

Síntoma: El inyector no trabaja correctamente;

Análisis de falta: el voltaje de fuente de alimentación es demasiado grande o poder-en tiempo es demasiado largo, haciendo la bobina de la válvula electromagnética derretir;

Solución: Se prohíbe para accionar manualmente para arriba el inyector;

Contacto: Mr.Rodge

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