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¿Cómo un trabajo común del sistema de inyección del carril?

Un carril común es uno de los componentes más importantes de un sistema de inyección directa del diesel y de la gasolina. La diferencia principal entre una inyección directa y estándar es la entrega del combustible y la manera cómo ésta se mezcla con aire entrante. En el sistema de inyección directa, el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión, saltando el período de espera en el colector de admisión del aire. Controlado por la unidad electrónica, el combustible se arroja a chorros directamente donde está la más caliente la cámara de combustión, que hace que quema más uniformemente y a fondo.

Las ventajas principales de la inyección de carburante directa del carril común se pueden resumir en la reducción de las emisiones del extractor y de ruidos, una mejor eficacia del combustible y funcionamiento de motor total mejorado. El sistema consiste en una bomba de alta presión, inyectores, un carril, y una unidad de control electrónica.

Inyector común del carril como uno de la mayoría de los componentes importantes en el sistema de inyección común del carril, es un accesorio que se debe substituir en los de alta frecuencia en el sistema.

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Los méritos de la arquitectura de sistema común de la inyección de carburante del carril se han reconocido desde el desarrollo del motor diesel. Requisitos máximos más bajos del esfuerzo de torsión del surtidor de gasolina. Como motores de alta velocidad de la inyección directa (HSDI) desarrollados, más de la energía para mezclar el aire con el combustible vinieron del ímpetu del espray de combustible en comparación con los mecanismos empleados en más viejo, sistemas del remolino de la combustión de la IDI. Solamente los sistemas de alta presión de la inyección de carburante podían proporcionar la energía de mezcla y la buena preparación del espray necesarias para las emisiones bajas del P.M. y de HC. Para generar la energía requerida para inyectar el combustible en aproximadamente 1 milisegundo, la bomba convencional del distribuidor tendría que proporcionar casi 1 kilovatio de energía hydráulica en cuatro explosiones de 1 ms por la revolución de la bomba, así poniendo la considerable tensión en el eje impulsor. Una de las razones detrás de la tendencia hacia los sistemas ferroviarios comunes era minimizar el requisito máximo del esfuerzo de torsión de la bomba. Mientras que el poder y los requisitos medios del esfuerzo de torsión de la bomba común del carril eran similares, la entrega de alta presión del combustible está a un acumulador y el flujo máximo (y el esfuerzo de torsión máximo requerido para conducir la bomba) no tiene que así coincidir con el acontecimiento de la inyección como en el caso de la bomba del distribuidor. El flujo de la descarga de la bomba se puede separar hacia fuera sobre una porción más larga del ciclo del motor para guardar demanda del esfuerzo de torsión de la bomba más incluso.

Calidad mejorada del ruido. Un ruido más alto que los motores de la IDI caracteriza a DI engines por presiones máximas más altas de la combustión y, así. Fue encontrado que el ruido mejorado y las emisiones bajas fueron alcanzados mejor introduciendo las inyecciones experimentales. Esto fue observada lo más fácilmente posible en el sistema ferroviario común, que era capaz de entregas estables de las pequeñas cantidades de combustible experimentales sobre la gama entera de la carga/de velocidad del motor.

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