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Lao de JULIO Corissa
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¿Cómo trabajo de la boca del inyector de combustible del motor diesel?
La boca del inyector es conectada con el inyector por el tenedor más bajo. Algo del inyector está conectado con la cámara de combustión del bloque de motor como mencionamos anterior. El combustible del surtidor de gasolina a través del inyector pasa a través del inyector y alcanza la boca del inyector.
China-Lutong como especialistas diesel principales del sistema de la inyección de China con durante 20 años de experiencia, esperamos encontrarle en nuestra cabina y tener una reunión. Esta feria profesional automotriz internacional más grande del mercado de accesorios del Medio Oriente, Automechanika Dubai actúa como la relación comercial central para los mercados que son difíciles alcanzar la conexión del Medio Oriente más ancho, de la África, de la Asia y de los países dominantes del CIS. Tome por favor amablemente una nota de nuestro lugar del soporte en la feria:
Nuestros recambios que los motores del uso incluye SCANIA, , HOMBRE, BENZ de MERCEDES, DAF, FORD, CUMMINS, IVECO, TOYOTA, ISUZU, MITSUBISHI, NISSAN, DONGFENG FAW, FOTON, JAC, CUMMINS, CAMIÓN de la inyección de carburante diesel del AUTOBÚS COGEN PIEZAS, JOHN DEERE, FIAT, MASSEY FERGUSON, Y EL DIESEL de la MÁQUINA de la CONSTRUCCIÓN de la AGRICULTURA y así sucesivamente…
Los méritos de la arquitectura de sistema común de la inyección de carburante del carril se han reconocido desde el desarrollo del motor diesel. Baje los requisitos del esfuerzo de torsión del pico del surtidor de gasolina. Mientras que los motores de alta velocidad de (HSDI) de la inyección directa se convirtieron, más de la energía para mezclar el aire con el combustible vinieron del ímpetu del espray de combustible en comparación con los mecanismos empleados en más viejo, sistemas del remolino de la combustión de la IDI. Solamente los sistemas de alta presión de la inyección de carburante podían proporcionar la energía de mezcla y la buena preparación del espray necesarias para las emisiones bajas del P.M. y de HC. Para generar la energía requerida para inyectar el combustible en aproximadamente 1 milisegundo, la bomba convencional del distribuidor tendría que proporcionar casi 1 kilovatio de energía hydráulica en cuatro explosiones de 1 ms por la revolución de la bomba, así poniendo la considerable tensión en el eje impulsor. Una de las razones detrás de la tendencia hacia los sistemas ferroviarios comunes era minimizar el requisito máximo del esfuerzo de torsión de la bomba. Mientras que el poder y los requisitos medios del esfuerzo de torsión de la bomba común del carril eran similares, la entrega de alta presión del combustible está a un acumulador y el flujo máximo (y el esfuerzo de torsión del pico requerido para conducir la bomba) no tiene que así coincidir con el acontecimiento de la inyección como en el caso de la bomba del distribuidor. El flujo de la descarga de la bomba se puede separar hacia fuera sobre una porción más larga del ciclo del motor para guardar demanda del esfuerzo de torsión de la bomba más incluso.
Calidad mejorada del ruido. Un ruido más alto que los motores de la IDI caracteriza a DI engines por presiones de la combustión de un pico más alto y, así. Fue encontrado que el ruido mejorado y las emisiones bajas fueron alcanzados mejor introduciendo las inyecciones experimentales. Esto fue observada lo más fácilmente posible en el sistema ferroviario común, que era capaz de entregas estables de las pequeñas cantidades de combustible experimentales sobre la gama entera de la carga/de velocidad del motor.
Política de devoluciones
En CHINA-LUTONG trabajamos por su satisfacción y tenemos una ida y vuelta del liberal 30
política. Creamos cada página del producto para incluir la información que usted necesita saber a
tome una decisión informada que satisfaga sus necesidades. Proporcionamos el teléfono y lo enviamos por correo electrónico
ayuda para contestar a cualquier preguntas que usted pueda tener antes de hacer su compra. Nuestro personal
está amistoso y bien informado con experiencia en la industria de la maquinaria pesada.
Éntrenos en contacto con por favor si usted tiene algunas preocupaciones con respecto a su compra.
Las partes vueltas en el plazo de 30 días están conforme a una tarifa de reposición de existencias del hasta 30% y
gastos de envío de devolución. La pieza debe estar en una condición inusitada y en su original
empaquetado. Si usted necesita volver una pieza o substituirla por otro es el mejor
para entrarnos en contacto con antes de volverlo. Queremos trabajar con usted para maximizar su
satisfacción.
¿Por qué elíjanos?
Servimos a nuestros clientes de una manera cortesa y profesional. En búsqueda de
excelencia, también establecemos una logística y un sistema de reacción eficientes. Aseguramos
que todas las preguntas se podrían contestar en el tiempo más corto con la satisfacción, toda
los productos sean entrega en el marco estipulado del tiempo. En general, estamos no sólo
producir nuestros productos, pero también proporciona el servicio completo de la después-venta y termina
solución.
CHINA-LUTONG es se especializa en el abastecimiento de los inyectores comunes de alta calidad del carril.
| |
No. del inyector: |
No. de Cummins: |
Motor |
Modelos del adaptador |
| 1 |
0 445 120 007 |
2830957 |
Cummins ISBe |
Sistema público del tráfico |
| 2 |
0 445 120 212 |
5263307 |
Cummins ISBe, EEE |
Dragón de Dongfeng |
| 3 |
0 445 120 238 |
5263316 |
Cummins |
Dodge |
| 4 |
0 445 120 255 |
|
Cummins (los E.E.U.U.) |
Dodge |
| 1 |
0 445 120 059 |
5263262 |
Cummins SAA6D107E-1 |
KOMATSU PC200-8, QSB |
| 2 |
0 445 120 121 |
4940640 |
Cummins ISLe_EU3 |
Yutong/autobús de oro del dragón |
| 3 |
0 445 120 122 |
4942359 |
Isla de Cummins |
Yutong/autobús de oro del dragón |
| 4 |
0 445 120 123 |
4937065 |
Cyls de Cummins ISLe4, 6 cyls |
Autobús del dragón del camión/de KOMATSU PC200-8 /Yutong/Golden de Dongfeng |
| 5 |
0 445 120 125 |
4940170 |
Cummins PC359-7, QSL9 |
Motor diesel industrial |
| 6 |
0 445 120 133 |
|
Cummins QSL8.9 |
Motor diesel industrial |
| 7 |
0 445 120 161 |
4988835 |
CumminsIsbe-EU4 |
Yutong/autobús de oro del dragón |
| 8 |
0 445 120 231 |
5263262 |
Cummins QSB6.7 |
KOMATSU PC200-8 |
| 9 |
0 445 120 236 |
5263308 |
Cummins PC359-7, QSL9 |
Motor diesel industrial |
| 10 |
0 445 120 241 |
|
CumminsISLE |
Cummins |
| 11 |
0 445 120 289 |
5268408 |
CumminsISDe_EU3 |
Dongfeng/Yutong |
| 1 |
0 445 120 081 |
|
Xichai 6DF, 4DF |
Dragón de /Huanghai/Golden del camión ligero de Jeifang |
| |
|
|
|
|
| 2 |
0 445 120 153 |
|
Ruso Kamz |
|
| 1 |
0 445 120 078 |
|
Xichai 6DL1,6DL2 |
Camión J5, J6 de FAW |
| |
|
|
|
|
| 2 |
0 445 120 106 |
|
Dongfeng DCI11_EDC7 |
Dongfeng Renault, príncipe |
| 3 |
0 445 120 110 |
|
Yuchai YC4E, YC6J_EU4 |
Yutong/autobús de oro del dragón |
| 4 |
0 445 120 215 |
|
Xichai 390PS, 430PS, 6DM2 |
Camión J5, J6 de FAW |
| 5 |
0 445 120 217 |
|
Motor del HOMBRE |
Camión del hombre |
| 6 |
0 445 120 225 |
|
Yuchai CRSN2-BL, YC4G |
Autobús de oro del dragón |
| 7 |
0 445 120 266 |
|
Weichai Pw_CRSN2-BL_6Cyl_WP12 |
|
| 8 |
0 445 120 309 |
|
Dongfeng DCI11_EDC7 |
Dongfeng Renault, príncipe |
| 9 |
0 445 120 310 |
|
Dongfeng DCI11_EDC7 |
Dongfeng Renault, príncipe |
| 10 |
0 445 120 387 |
|
Dongfeng DCI11_EDC7 |
Dongfeng Renault, príncipe |
| 11 |
0 445 120 391 |
|
Weichai WP10 |
|
abajo está algo del inyector común de alta calidad del carril en ventas en el mercado:
| álogo de la bomba de la inyección de carburante de Delfos |
| piezas de la bomba de la inyección de carburante de Delfos |
| sistema de la inyección de carburante de Delfos |
| referencia recíproca del inyector de combustible de Delfos |
| equipo de la reconstrucción del inyector de combustible de Delfos |
| Válvula dosificadora de la entrada de surtidor de gasolina de Delphi |
