Fabricante Diesel Injection Parts del top de China
-- Bocas del inyector, inyector común del carril, rotor principal, émbolo diesel, válvula común del inyector del carril, piezas diesel de la bomba de inyección
Fabricante Diesel Injection Parts del top de China
-- Bocas del inyector, inyector común del carril, rotor principal, émbolo diesel, válvula común del inyector del carril, piezas diesel de la bomba de inyección
Lugar de origen: | China |
Nombre de la marca: | Common Rail Bosch Injector |
Número de modelo: | 5263262 |
Cantidad de orden mínima: | 1 piezas |
---|---|
Precio: | 1-100usd/pc |
Detalles de empaquetado: | Bocas del inyector del |
Tiempo de entrega: | 3 días |
Condiciones de pago: | T / T, Western Union, MoneyGram |
Garantía: | 6 meses | Tamaño: | Estándar del OEM |
---|---|---|---|
Aplicación: | Inyector común del carril de Cummins | Nombre del elemento: | Inyectores de carburante en venta |
Número OEM: | 0 445 120 231 | El coche hace: | BOSCH |
Peso: | 0.75kg por pedazo | Materiales: | acero de alta velocidad |
Calidad: | Calidad original | marca: | Bocas comunes del inyector del carril de Bosch |
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Lao de FM Corissa
Whatsapp: 0086 18965880739
Correo electrónico: corissa@) china-lutong.net
La planta de las piezas de China Lutong es fabricante profesional de piezas de automóvil diesel, de producción de integración, de ventas y de servicio. Con la exposición, ensancharemos nuestros horizontes, abriremos ideas, aprenderemos tecnologías avanzadas, y las compartiremos y cooperaremos para ampliar la visibilidad y la influencia de la compañía en la industria de la boca de la bomba de aceite. Como experto en sistemas de inyección diesel, nuestros productos principales a mostrar: recambios del sistema ferroviario común. Esta vez recomendamos productos de sistema ferroviario comunes tales como bocas comunes del carril, válvulas de control comunes del carril, inyectores comunes del carril, etc. Por supuesto, los productos de sistema mecánicos de bomba también dan la bienvenida a la investigación: por ejemplo, VE, DPA, DPS y DP200. American National Standard principal del rotor tan encendido.
¿Cómo trabajo de la boca del inyector de combustible del motor diesel?
La boca del inyector es conectada con el inyector por el tenedor más bajo. Algo del inyector está conectado con la cámara de combustión del bloque de motor como mencionamos anterior. El combustible del surtidor de gasolina a través del inyector pasa a través del inyector y alcanza la boca del inyector.
China-Lutong como especialistas diesel principales del sistema de la inyección de China con durante 20 años de experiencia, esperamos encontrarle en nuestra cabina y tener una reunión. Esta feria profesional automotriz internacional más grande del mercado de accesorios del Medio Oriente, Automechanika Dubai actúa como la relación comercial central para los mercados que son difíciles alcanzar la conexión del Medio Oriente más ancho, de la África, de la Asia y de los países dominantes del CIS. Tome por favor amablemente una nota de nuestro lugar del soporte en la feria:
Nuestros recambios que los motores del uso incluye SCANIA, , HOMBRE, BENZ de MERCEDES, DAF, FORD, CUMMINS, IVECO, TOYOTA, ISUZU, MITSUBISHI, NISSAN, DONGFENG FAW, FOTON, JAC, CUMMINS, CAMIÓN de la inyección de carburante diesel del AUTOBÚS COGEN PIEZAS, JOHN DEERE, FIAT, MASSEY FERGUSON, Y EL DIESEL de la MÁQUINA de la CONSTRUCCIÓN de la AGRICULTURA y así sucesivamente…
Los méritos de la arquitectura de sistema común de la inyección de carburante del carril se han reconocido desde el desarrollo del motor diesel. Baje los requisitos del esfuerzo de torsión del pico del surtidor de gasolina. Mientras que los motores de alta velocidad de (HSDI) de la inyección directa se convirtieron, más de la energía para mezclar el aire con el combustible vinieron del ímpetu del espray de combustible en comparación con los mecanismos empleados en más viejo, sistemas del remolino de la combustión de la IDI. Solamente los sistemas de alta presión de la inyección de carburante podían proporcionar la energía de mezcla y la buena preparación del espray necesarias para las emisiones bajas del P.M. y de HC. Para generar la energía requerida para inyectar el combustible en aproximadamente 1 milisegundo, la bomba convencional del distribuidor tendría que proporcionar casi 1 kilovatio de energía hydráulica en cuatro explosiones de 1 ms por la revolución de la bomba, así poniendo la considerable tensión en el eje impulsor. Una de las razones detrás de la tendencia hacia los sistemas ferroviarios comunes era minimizar el requisito máximo del esfuerzo de torsión de la bomba. Mientras que el poder y los requisitos medios del esfuerzo de torsión de la bomba común del carril eran similares, la entrega de alta presión del combustible está a un acumulador y el flujo máximo (y el esfuerzo de torsión del pico requerido para conducir la bomba) no tiene que así coincidir con el acontecimiento de la inyección como en el caso de la bomba del distribuidor. El flujo de la descarga de la bomba se puede separar hacia fuera sobre una porción más larga del ciclo del motor para guardar demanda del esfuerzo de torsión de la bomba más incluso.
Calidad mejorada del ruido. Un ruido más alto que los motores de la IDI caracteriza a DI engines por presiones de la combustión de un pico más alto y, así. Fue encontrado que el ruido mejorado y las emisiones bajas fueron alcanzados mejor introduciendo las inyecciones experimentales. Esto fue observada lo más fácilmente posible en el sistema ferroviario común, que era capaz de entregas estables de las pequeñas cantidades de combustible experimentales sobre la gama entera de la carga/de velocidad del motor.
Inyector de combustible diesel del motor de Weichai Wp10 0 445 120 391 inyector Dodge 5.9L Cummins y proveedor diesel de los inyectores de carburante del carril común del bosch
No. del inyector: | No. de Cummins: | Motor | Modelos del adaptador | |
1 | 0 445 120 007 | 2830957 | Cummins ISBe | Sistema público del tráfico |
2 | 0 445 120 212 | 5263307 | Cummins ISBe, EEE | Dragón de Dongfeng |
3 | 0 445 120 238 | 5263316 | Cummins | Dodge |
4 | 0 445 120 255 | Cummins (los E.E.U.U.) | Dodge | |
1 | 0 445 120 059 | 5263262 | Cummins SAA6D107E-1 | KOMATSU PC200-8, QSB |
2 | 0 445 120 121 | 4940640 | Cummins ISLe_EU3 | Yutong/autobús de oro del dragón |
3 | 0 445 120 122 | 4942359 | Isla de Cummins | Yutong/autobús de oro del dragón |
4 | 0 445 120 123 | 4937065 | Cyls de Cummins ISLe4, 6 cyls | Autobús del dragón del camión/de KOMATSU PC200-8 /Yutong/Golden de Dongfeng |
5 | 0 445 120 125 | 4940170 | Cummins PC359-7, QSL9 | Motor diesel industrial |
6 | 0 445 120 133 | Cummins QSL8.9 | Motor diesel industrial | |
7 | 0 445 120 161 | 4988835 | CumminsIsbe-EU4 | Yutong/autobús de oro del dragón |
8 | 0 445 120 231 | 5263262 | Cummins QSB6.7 | KOMATSU PC200-8 |
9 | 0 445 120 236 | 5263308 | Cummins PC359-7, QSL9 | Motor diesel industrial |
10 | 0 445 120 241 | CumminsISLE | Cummins | |
11 | 0 445 120 289 | 5268408 | CumminsISDe_EU3 | Dongfeng/Yutong |
1 | 0 445 120 081 | Xichai 6DF, 4DF | Dragón de /Huanghai/Golden del camión ligero de Jeifang |
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