Inyector de combustible diésel Common Rail 320-0677 Inyector de bomba de combustible

Inyector de combustible diésel Common Rail 320-0677 Bomba de combustible Inyector

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China Lutong Parts Plant es un fabricante profesional de repuestos para automóviles diésel, que integra producción, ventas y servicio. A través de la exposición, ampliaremos nuestros horizontes, abriremos ideas, aprenderemos tecnologías avanzadas y compartiremos y cooperaremos para expandir la visibilidad e influencia de la empresa en la industria de las boquillas de bombas de aceite. Como experto en sistemas de inyección diésel, nuestros productos principales para mostrar: repuestos del sistema common rail. Esta vez recomendamos productos del sistema common rail como boquillas common rail, válvulas de control common rail, inyectores common rail, etc. . Por supuesto, los productos del sistema de bomba mecánica también son bienvenidos a consultar: por ejemplo, VE, DPA, DPS y DP200. rotor de cabeza, etc.

¿Cómo funciona la boquilla del inyector de combustible del motor diésel?

La boquilla del inyector está conectada al inyector por el soporte inferior. Parte del inyector está conectada a la cámara de combustión desde el bloque del motor como mencionamos anteriormente. El combustible de la bomba de combustible a través del inyector pasa por el inyector y llega a la boquilla del inyector.
China-Lutong, como especialista líder en sistemas de inyección diésel de China con más de 20 años de experiencia, esperamos conocerle en nuestro stand y tener una reunión. Esta mayor feria internacional de comercio del mercado de repuestos automotrices en Medio Oriente, Automechanika Dubai, actúa como el enlace comercial central para mercados de difícil acceso que conectan el Medio Oriente, África, Asia y países clave de la CEI. Tenga en cuenta nuestro lugar en el stand en la feria:

Nuestros motores de aplicación de repuestos para inyección de combustible diésel incluyen SCANIA, MAN, MERCEDES BENZ, DAF, FORD, TOYOTA, ISUZU, MITSUBISHI, NISSAN, DONGFENG FAW, FOTON, JAC, AUTOBÚS CAMIÓN PICK UP PARTS, FIAT, MASSEY FERGUSON, Y MÁQUINAS AGRÍCOLAS Y DE CONSTRUCCIÓN DIÉSEL, etc...

Las ventajas de la arquitectura del sistema de inyección de combustible common rail han sido reconocidas desde el desarrollo del motor diésel. Menores requisitos de par máximo de la bomba de combustible. A medida que se desarrollaron los motores de inyección directa de alta velocidad (HSDI), más energía para mezclar el aire con el combustible provino del impulso del rociado de combustible en lugar de los mecanismos de remolino empleados en los sistemas de combustión IDI más antiguos. Solo los sistemas de inyección de combustible de alta presión pudieron proporcionar la energía de mezcla y la preparación adecuada del rociado necesarias para bajas emisiones de PM y HC. Para generar la energía requerida para inyectar el combustible en aproximadamente 1 milisegundo, la bomba distribuidora convencional tendría que proporcionar casi 1 kW de potencia hidráulica en cuatro ráfagas de 1 ms por revolución de la bomba, lo que ejercería una considerable tensión en el eje de transmisión. Una de las razones detrás de la tendencia hacia los sistemas common rail fue minimizar el requisito de par máximo de la bomba. Si bien los requisitos de potencia y par promedio de la bomba common rail eran similares, la entrega de combustible a alta presión se realiza a un acumulador y, por lo tanto, el caudal máximo (y el par máximo requerido para accionar la bomba) no tiene que coincidir con el evento de inyección, como ocurre con la bomba distribuidora. El caudal de descarga de la bomba se puede distribuir en una porción más larga del ciclo del motor para mantener la demanda de par de la bomba más uniforme.

Mejora de la calidad del ruido. Los motores DI se caracterizan por presiones de combustión pico más altas y, por lo tanto, por un mayor ruido que los motores IDI. Se encontró que las mejoras en el ruido y las bajas emisiones se lograban mejor introduciendo inyecciones piloto. Esto se realizó más fácilmente en el sistema common rail, que era capaz de entregas estables de pequeñas cantidades de combustible piloto en todo el rango de carga/velocidad del motor.

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