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DEC Corissa Lao

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China Lutong Parts Plant es un fabricante profesional de autopartes diesel, integrando producción, ventas y servicio. A través de la exposición, ampliaremos nuestros horizontes, abriremos ideas, aprenderemos tecnologías avanzadas y compartiremos y cooperaremos para expandir la visibilidad e influencia de la compañía en la industria de las boquillas de la bomba de aceite. Como expertos en sistemas de inyección diesel, nuestros principales productos para mostrar son: repuestos para sistemas de riel común. Esta vez, recomendamos productos de sistema de riel común, como boquillas de riel común, válvulas de control de riel común, inyectores de riel común, etc. Por supuesto, los productos de sistemas de bomba mecánica también son bienvenidos a consultas: por ejemplo, VE, DPA, DPS y DP200. rotor de cabeza y así sucesivamente.

¿Cómo funciona la boquilla del inyector de combustible del motor diesel?

La boquilla del inyector está conectada al inyector por el soporte inferior. Parte del inyector está conectado a la cámara de combustión desde el bloque del motor como mencionamos anteriormente. El combustible de la bomba de combustible a través del inyector pasa a través del inyector y llega a la boquilla del inyector.
China-Lutong, como especialistas líderes en sistemas de inyección diesel de China con más de 20 años de experiencia, esperamos conocerte en nuestro stand y tener una reunión. Automechanika Dubai, la mayor feria internacional de posventa automotriz en el Medio Oriente, actúa como el enlace comercial central para mercados de difícil acceso que conectan el Medio Oriente, África, Asia y los principales países de la CEI. Por favor, tome nota de nuestro lugar en la feria:

Nuestros motores de aplicación de repuestos de inyección de combustible diesel incluyen SCANIA, , MAN, MERCEDES BENZ, DAF, FORD, CUMMINS, IVECO, TOYOTA, ISUZU, MITSUBISHI, NISSAN, DONGFENG FAW, FOTON, JAC, CUMMINS, BUS TRUCK PICK UP PARTS, JOHN DEERE, FIAT, MASSEY FERGUSON Y AGRICULTURE CONSTRUCTION MACHINE DIESEL y así sucesivamente ...

Los méritos de la arquitectura del sistema de inyección de combustible Common Rail han sido reconocidos desde el desarrollo del motor diesel. A medida que se desarrollaron los motores de inyección directa de alta velocidad (HSDI), una mayor cantidad de energía para mezclar el aire con el combustible provino del impulso de rociado de combustible en comparación con los mecanismos de remolino empleados en los sistemas de combustión IDI más antiguos. Solo los sistemas de inyección de combustible a alta presión pudieron proporcionar la energía de mezcla y una buena preparación de pulverización necesaria para bajas emisiones de PM y HC. Para generar la energía requerida para inyectar el combustible en aproximadamente 1 milisegundo, la bomba distribuidora convencional tendría que proporcionar casi 1 kW de potencia hidráulica en cuatro ráfagas de 1 ms por revolución de la bomba, lo que ejercería una tensión considerable en el eje de transmisión. Una de las razones detrás de la tendencia hacia los sistemas de riel común fue minimizar el requerimiento máximo de torque de la bomba. Si bien los requisitos de potencia y par promedio de la bomba common rail fueron similares, el suministro de combustible a alta presión es a un acumulador y, por lo tanto, el caudal máximo (y el par máximo requerido para impulsar la bomba) no tiene que coincidir con el evento de inyección como es El caso con la bomba distribuidora. El flujo de descarga de la bomba puede extenderse en una porción más larga del ciclo del motor para mantener la demanda de par de la bomba más uniforme.

Calidad de ruido mejorada. Los motores DI se caracterizan por presiones de combustión pico más altas y, por lo tanto, por un ruido más alto que los motores IDI. Se descubrió que el mejor ruido y las bajas emisiones se lograron mejor mediante la introducción de inyecciones piloto. Esto se realizó con mayor facilidad en el sistema common rail, que era capaz de realizar entregas estables de pequeñas cantidades de combustible piloto en todo el rango de carga / velocidad del motor.

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